В последнее время в компанию поступает ряд клиентов с просьбами обрезать и удалить Vortex (входные заслонки). Стимул для клиента очень прост: клиент получает бесплатную услугу чип-тюнинга. В 2 раза, соответственно! Многие клиенты в последнее время так и пишут в своих заявках. К сожалению, в наши дни слишком много безжалостных улучшайзеров, которые сотрудничают с началом «лишь бы куда-нибудь успеть». < pan> чип-тюнинг, чип-тюнинг в Москве, чип-тюнинг с традициями, тюнинг автомобиля
В последнее время мы получили ряд клиентов с просьбами обрезать и удалить Vortex (входные заслонки), что является очень важной частью нашего сервиса. , дважды! Многие клиенты недавно заявили об этом в своих заявках. К сожалению, в наше время слишком много безжалостных улучшайзеров, работающих на начальном этапе «где-то на подхвате». Чип-тюнинг, чип-тюнинг в Москве, чип-тюнинг с традициями, чип-тюнинг автомобилей.
Заклинивает заслонка подачи воздуха впускного коллектора.
В последнее время к нам обратилось несколько клиентов с просьбой вырезать и удалить Vortex (входные заслонки), что является очень важной частью нашего сервиса. , дважды! В последнее время многие клиенты говорят об этом в своих заявках. К сожалению, в наши дни слишком много безжалостных улучшайзеров, работающих с зачатками «лишь бы успеть».
Охладитель (температура газов иногда достигает 850 градусов и более и должна быть охлаждена перед поступлением в ролики) и трубки клапанов, которые пропускают пальцы вдоль выхлопной трубы и используют выхлопные газы определенным образом в соответствии с программой, заданной ЭБУ, что позволяет увидеть, сколько черного было выведено на впуск! Система PCV предназначена для удаления избыточного давления из картера. Как это делается? Очень просто. Избыточное давление сжимает все сальники, и происходит утечка масла… В третьем цикле работы двигателя (сгорание) возникает большое давление! Этого давления достаточно, чтобы только выработанные выхлопные газы устремились прямо под клапанные крышки в масляный картер (в настоящее время мы видим только картерный вариант). PCV является связующим звеном между картером и входом (обычно из-за того, что поток газов достаточно холодный, принцип импорта), клапан удаляет ненужное маслоотделение и избыточное давление. Хотя, казалось бы, все сделано правильно, газ должен быть исключен из картера! Однако в процессе работы двигателя в газе оказывается много масла. Наверное, хотя бы каждый автовладелец видел или слышал, что в воздушных патрубках возле интеркулера много масла. Поэтому это является недостатком типичной системы маслоотделения. На самом деле, большой слой углеродистых отложений в виде сажи получается из системы EGR, в которую масло добавляется с коленчатого вала. В среднем двигатель с пробегом 50 000 км
Участник.
Очевидно, что со временем упругое уплотнение валов заслонок высыхает, в электронику попадает масло, возникает дополнительное сопротивление вращению и безопасность выбирается без запаса. В общем вышел из строя для ремонта, как уже отмечалось выше, пришлось покупать
Члены клуба
Очевидно, что со временем упругое уплотнение вала заслонки высыхает, масло попадает в электронику, возникает дополнительное сопротивление вращению
Автор.
Автор.
Писатель.
Новичок.
Новичок.
Впускной коллектор, заслонки коллектора, клапаны заслонок
| Причина замены всего комплекса в том, что он не влияет на работу двигателя, надо попробовать обмануть компьютер. Поэкспериментирую после выходных, упоминаю. |
Все-таки вихри создаются ребрами, которые регулируют длину интрузивной дороги.
«Короткие и длинные двигатели между новейшими двигателями между системами изменения фаз газораспределения часто используются и на тракторах переменной длины. В зависимости от работы двигателя можно менять способ подачи воздуха к роликам.
Например, если скорость вращения оси коленчатого вала невелика и автомобиль движется равномерно, электроника с помощью специальной доводки открывает длинный спиральный путь впуска, похожий на спираль. В этом случае воздушный поток сильно закручивается и на входе в вал такой вихрь хорошо перемешивается с топливом. В результате образуется однородная рабочая смесь. Поскольку она сгорает полностью, двигатель работает очень эффективно и экономично.
Однако при увеличении нагрузки на двигатель (при резком ускорении) длинные импортные мультипликаторы создают большее сопротивление воздушному потоку. В таких случаях электроника переводит патрон во второе положение и открывает короткий прямой путь к роликам. Это позволяет наполнить ролики максимальным количеством топливной смеси и добиться максимальной мощности двигателя.
На некоторых двигателях (в частности, BMW V-8) впускная труба имеет еще более интересную форму. Она выполнена в виде улитки, внутренняя часть которой может вращаться относительно внешнего устойчивого корпуса, тем самым плавно и постоянно изменяя длину впускной трубы. Такая система сложнее и дороже, но позволяет оптимизировать работу двигателя для оптимальной частоты вращения коленчатого вала.
Однако, помимо наполнения валов топливной смесью, важную роль играет и эффективность их очистки от выхлопных газов. Дело в том, что в первые мгновения после открытия выпускного клапана первые выхлопные газы, которые начинают взрываться при многократном впрыскивании, создают волну давления, которая распространяется с прежней ультразвуковой скоростью. Эта волна отражается от стенок экспортного трубопровода, препятствуя дальнейшему выходу выхлопных газов из цилиндра. В этом случае выхлопные газы удаляются только в результате действия поршня на запуск. В результате эффективность очистки камеры сгорания снижается, как и мощность двигателя.
Однако производители двигателей сумели превратить этот недостаток в преимущество. Тщательный выбор длины и геометрии выхлопной трубы для каждого цилиндра позволяет добиться разрежения при открытии клапанов сзади. Это не мешает, а, возможно, помогает выхлопным газам быстро и полностью покинуть цилиндр. В результате выпускная система современных автомобилей может показаться очень сложным, извивающимся клубком змей».
Входная заслонка цилиндра может быть закрыта, чтобы уменьшить сечение канала для снижения расхода топлива на скорости до 3 250/мин. После 3 250 об/мин. Впускной канал полностью открыт, вторая трубка закрывает «длинный впускной канал», и смесь поступает в цилиндр с минимальным сопротивлением потоку.
Устранение неполадок.
Ремонт впускного коллектора своими силами
Если обнаружена дисфункция в работе ребер (которые можно просто растворить), снимите их, нарежьте резьбу и вкрутите заглушку.